Karong bag-o, misaka na usab ang mga kargamento sa kadagatan, ilabina ang butterfly effect nga gipahinabo sa pagkabara sa Suzanne Canal, nga nakapahimo sa dili na madawat nga mga kondisyon sa pagpadala nga mas hugot.
Unya ang usa ka higala sa negosyo nangutana: unsaon pagkutlo sa mga kustomer nga adunay ingon nga dili lig-on ug kanunay nga pagtaas sa mga rate sa kargamento?Agig tubag niini nga sitwasyon, atong analisahon ang piho nga mga isyu sa detalye.
01
Unsaon nako pagkutlo sa mga order nga wala pa makooperar?
Labad sa ulo sa mga negosyante: Nihatag lang ko og quotation sa customer pipila ka adlaw ang milabay, ug karon ang freight forwarder nagpahibalo nga ang kargamento misaka na usab.Unsaon nako pagkutlo niini?Kanunay nakong isulti sa mga kustomer nga dili maayo ang pagtaas sa presyo, apan dili nako mahibal-an kung giunsa ang pagtaas sa kargamento.Unsa ang akong buhaton?
Gitambagan ka ni Baiyun: Alang sa mga kostumer nga wala mopirma sa usa ka kontrata ug naa pa sa yugto sa pagkutlo, aron malikayan nga maapektuhan sa dili lig-on nga pagtaas sa kargamento sa dagat, kinahanglan naton hunahunaon ang pipila pa nga mga lakang sa atong kinutlo o PI.Ang mga countermeasure mao ang mga musunud:
1. Sulayi ang pagkutlo sa EXW (gihatud gikan sa pabrika) o FOB (gihatud sakay sa pantalan sa kargamento) sa kustomer.Ang pumapalit (kustomer) nagpas-an sa kargamento sa dagat alang niining duha ka pamaagi sa pamatigayon, mao nga dili kita mabalaka bahin niining isyu sa kargamento sa kadagatan.
Ang ingon nga kinutlo kasagarang makita kung ang kustomer adunay gitudlo nga freight forwarder, apan sa mga espesyal nga panahon, mahimo usab namon nga makigsabot sa kustomer ug magamit ang EXW o FOB sa pagkutlo aron ipasa ang peligro sa kargamento;
2. Kung ang kustomer nanginahanglan CFR (gasto + kargamento) o CIF (gasto + insurance + kargamento), unsaon nato pagkutlo?
Tungod kay kinahanglan nga idugang ang kinutlo sa kargamento sa kinutlo, adunay daghang mga pamaagi nga magamit namon:
1) Pagtakda ug taas nga panahon sa balido, sama sa usa ka bulan o tulo ka bulan, aron ang presyo mahimong makutlo nga mas taas og gamay aron i-buffer ang panahon sa pagtaas sa presyo;
2) Pagtakda og mubo nga panahon sa balido, 3, 5, o 7 ka adlaw mahimong itakda, kung ang oras molapas, ang kargamento makalkula pag-usab;
3) Kinutlo plus mga komento: Kini ang kasamtangan nga reperensiya nga kinutlo, ug ang piho nga kinutlo sa kargamento gikalkulo base sa sitwasyon sa adlaw sa pagbutang sa order o sa sitwasyon sa adlaw sa pagpadala;
4) Pagdugang ug dugang nga sentensiya sa kinutlo o kontrata: Ang mga sirkumstansya sa gawas sa kasabotan kinahanglang husayon sa duha ka partido.(Ang mga sirkumstansya sa gawas sa kasabotan kinahanglang makigsabot sa duha ka partido).Naghatag kini kanamo ug lugar aron hisgutan ang pagtaas sa presyo sa umaabot.Busa unsa ang gawas sa kasabutan?Nag-una nga nagtumong sa pipila ka kalit nga mga panghitabo.Pananglitan, ang wala damha nga pagbara sa Suzanne Canal usa ka aksidente.Kini usa ka sitwasyon sa gawas sa kasabutan.Ang ingon nga kahimtang kinahanglan nga lahi nga butang.
02
Giunsa ang pagdugang sa presyo sa kustomer alang sa usa ka order sa ilawom sa pagpatuman sa kontrata?
Sakit sa ulo alang sa mga magpapatigayon: Sumala sa pamaagi sa transaksyon sa CIF, ang kargamento gitaho sa kustomer, ug ang kinutlo balido hangtod Abril 18. Ang kostumer mipirma sa kontrata sa Marso 12, ug ang kinutlo sa kargamento gikalkulo sumala sa kinutlo sa Marso 12, ug ang among produksiyon hangtod sa paghatod mahimong moabot hangtod sa Abril 28. Kung ang kargamento sa dagat molapas sa among CIF nga kinutlo niining panahona, unsa?Ipasabot sa kustomer?Ang kargamento sa dagat gikalkulo sumala sa aktuwal?
Kung gusto nimo nga madugangan ang presyo sa usa ka order nga gipatuman, kinahanglan nimo nga makigsabot sa kustomer.Ang operasyon mahimo lamang human sa pagtugot sa kustomer.
Negatibo nga kaso: Tungod sa nagkataas nga kargamento, ang usa ka negosyante arbitraryong nakahukom sa pagpahibalo sa ahente sa kustomer aron usbawan ang presyo nga dili makigsabot sa kustomer.Human mahibal-an sa kustomer ang bahin niini, nasuko ang kustomer, nga giingon nga nakalapas kini sa integridad ug hinungdan nga gikansela sa kostumer ang order ug gikiha ang supplier tungod sa pagpanglimbong..Makaluluoy ang maayo nga pagkooperar, tungod kay ang mga detalye wala gidumala sa husto nga paagi, hinungdan sa usa ka trahedya.
Gilakip ang usa ka e-mail aron makigsabot sa mga kustomer bahin sa pagtaas sa mga rate sa kargamento alang sa imong pakisayran:
Dear Sir,
Nalipay nga ipahibalo kanimo nga ang imong order naa sa normal nga produksiyon ug gilauman nga ihatud sa Abril 28.Bisan pa, adunay problema nga kinahanglan namon nga makigsulti kanimo.
Tungod sa wala pa sukad nga pagtubo sa panginahanglan ug padayon nga pagtaas sa rate tungod sa force majeure, ang mga linya sa pagpadala nagpahibalo sa bag-ong mga bayronon. Ingon nga resulta, ang kargamento alang sa imong order milapas sa orihinal nga kalkulasyon sa gibana-bana nga $5000.
Ang mga rate sa kargamento dili lig-on sa pagkakaron, aron hapsay nga ipatuman ang order, among kalkulahon pag-usab ang pagtaas sa kargamento sumala sa sitwasyon sa adlaw sa pagpadala.Hinaot nga makuha ang imong pagsabot.
Bisan unsa nga ideya palihug mobati nga gawasnon sa pagpakigsulti kanamo.
Angay nga hinumdoman nga ang usa ka email sa negosasyon dili igo.Kinahanglan sab natong pamatud-an nga tinuod ang atong giingon nga sitwasyon.Niining panahona, kinahanglan namong ipadala ang pahibalo/pahibalo sa pagtaas sa presyo nga gipadala kanamo sa kompanya sa pagpadala ngadto sa kustomer alang sa pagsusi.
03
Kung modaghan ang kargamento sa dagat, kanus-a kini modaghan?
Adunay duha ka hinungdan sa pagmaneho alang sa taas nga rate sa kargamento sa transportasyon sa sudlanan, ang usa mao ang pagbag-o sa mode sa pagkonsumo nga gimaneho sa epidemya, ug ang lain mao ang pagkabalda sa kadena sa suplay.
Ang paghuot sa pantalan ug mga kakulang sa kagamitan magsakit sa tibuuk nga 2021, ug ang carrier usab mag-lock sa 2022 nga kita pinaagi sa taas nga kontrata sa kargamento nga gipirmahan karong tuiga.Tungod kay alang sa carrier, ang mga butang pagkahuman sa 2022 mahimong dili kadali.
Gipahayag usab sa kompanya sa kasayuran sa pagpadala nga Sea Intelligence kaniadtong Lunes nga ang mga dagkong pantalan sa Europe ug North America nanlimbasug pa sa pagsagubang sa grabe nga paghuot tungod sa nag-uswag nga merkado sa container sa bag-ohay nga mga bulan.
Sumala sa datos gikan sa South Korean container transport company nga HMM, ang kompanya sa pag-analisar nakit-an nga wala’y igong timailhan nga ang problema sa (port congestion) sa Europe ug North America naayo.
Ang kakulang sa mga sudlanan ug ang dili patas nga pag-apod-apod sa mga sudlanan naghatag suporta alang sa pagtaas sa gasto sa pagpadala.Ang pagkuha sa mga presyo sa pagpadala sa China-US isip pananglitan, ang datos gikan sa Shanghai Shipping Exchange nagpakita nga sa tunga-tunga sa Marso, ang presyo sa pagpadala gikan sa Shanghai ngadto sa kasadpang baybayon sa Estados Unidos misaka ngadto sa US$3,999 (gibana-bana nga RMB 26,263) alang sa 40- tiil nga sudlanan, nga parehas sa parehas nga panahon sa 2020. Kana usa ka pagtaas sa 250%.
Ang mga analista sa Morgan Stanley MUFG Securities nag-ingon nga kung itandi sa tinuig nga bayad sa kontrata sa 2020, ang karon nga kargamento sa lugar adunay gintang nga 3 hangtod 4 ka beses.
Sumala sa pinakabag-o nga mga panagna sa mga analista gikan sa Okazaki Securities sa Japan, kung ang kakulang sa mga sudlanan ug detensyon sa barko dili masulbad, ang talagsaon nga taas nga rate sa kargamento niining yugtoa magpadayon hangtod sa Hunyo.Angay nga hinumdoman nga ang "dako nga jam sa barko" sa Suez Canal daw naghimo sa operasyon sa global nga mga sudlanan nga "mas grabe" kung ang balanse sa mga sulud sa kalibutan wala pa mabalik.
Makita nga ang dili lig-on ug taas nga presyo sa kargamento mahimong usa ka dugay nga problema, busa ang mga langyaw nga negosyante kinahanglan nga mangandam niini nga abante.
– Gisulat Ni: Jacky Chen
Oras sa pag-post: Sep-07-2021
