1.Karon nga kahimtang sa kargamento sa dagat

1.1 Ang mga kargamento sa dagat nagpadayon sa pagsaka

Kuhaa ang among kompanya pananglitan, ang among pabrika duol sa pantalan sa Fuzhou ug pantalan sa Xiamen.

FUZHOU -Ang Los Angeles nakab-ot ang USD15,000/18,700

Ang Xiamen-CARTAGENA, CO nakab-ot ang USD12,550/13,000. Sa wala pa ang Covid-19, wala nay labaw sa USD2,400/40HC.

Ang CCFI, kini nga index sa tumong nga nagpakita sa pag-usab-usab sa rate sa kargamento sa container export shipping market sa China.

Ang pinakabag-o nga edisyon sa Shanghai Containerized freight Index (SCFI) nakabuak sa 4,000 nga marka sa unang higayon.

Ang indeks ubos sa 1,000 sa kadaghanan nga panahon sa milabay nga dekada, apan karong tuiga nga nagtipig sa mga rekord, nagbungkag sa 3,000 nga marka sa Mayo, ug nakab-ot ang 4100 sa Hulyo.23th.

Ubos sa backdrop sa hilabihan ka kusog nga DEMAND sa USA ug grabe nga paghuot sa mga pantalan sa tibuok kalibutan, ang index nagpakita og pipila ka mga timailhan sa pagkunhod.

1.2 Ang mga presyo sa kargamento nagkamangdili lang kargamento, kondili pinaagi usablainlainbayad.

Wala pa molabay ang Hulyo, nagsugod ang shipping company niadtong Agosto ug laing hugna sa pagsaka sa presyo, nagkadaghan na usab ang shipping company.Gawas pa sa miaging surcharge (GRI), peak season surcharge (PSS), ning higayona nagpaila usab og bag-ong charge – value-added charge (VAD)

Hapeg-Lloyd: Epektibo Agosto 15, usa ka Value Added surcharge (VAD) ang ipahamtang saAng mga eksport sa China sa US ug Canadasa mga destinasyon sa US ug Canada.Gisingil ka namo og dugang nga $4,000 alang sa usa ka 20-foot nga sudlanan ug $5,000 alang sa usa ka 40-foot nga sudlanan.

MSC: Gikan sa ika-1 sa Septyembre, ang bayad sa pagkansela ipahamtang sa mga produkto nga gi-eksportSouth China ug Hong Kong ngadto sa USA ug Canada.Ang mga detalye mao ang mosunod:

USD 800/20 dv;USD 1000/40 dv;

USD 1125/40 hc;USD 1266/45 '

1.3 Bisan ang pagkuha sa wanang sa barko pinaagi sa taas nga rate sa kargamento, usa ka sudlanan nga lisud makuha.

Sa kadaghanan sa mga terminal sa China, ang usa ka grabe nga kakulang sa mga sudlanan milungtad og dugay, nga misangpot sa pagsaka sa gasto sa mga eksport sa dagat.

Sa usa ka pulong, ang karon nga problema sa kargamento sa dagat mao ang:

- Ang oras sa pagbiyahe sa pagpadala gipalugway

- Taas kaayo ang rate sa kargamento,

-export nga sudlanan lisud makuha.

2. Ngano nga ang rate sa kargamento nagpadayon sa pagtaas?

Ang suplay wala makaapas sa panginahanglan

Alang sa kasamtangan nga merkado sa sudlanan, ang labing realistiko nga problema mao nga ang sudlanan nga mahimong magamit nga balik-balik sa nangagi dili na magamit nga balik-balik karon.

Sukad sa sinugdanan niining tuiga, ang gidaghanon sa pag-eksport sa China nagpadayon sa pagsaka, ang pagsaka sa panginahanglan sa mga sudlanan sa eksport, ang panginahanglan sa domestic nga sudlanan hugot, ug uban sa pag-undang sa epidemya sa Europe ug sa Estados Unidos, ang panginahanglan sa pag-import paspas nga nakabawi, sa samang higayon, ang port loading ug unloading force dili igo, usa ka dako nga gidaghanon sa mga sudlanan nga nagtapok sa pantalan, sa gawas sa nasud nga walay sulod nga container turnover kasagaran hinay, walay panahon sa pagpauli aron matubag ang panginahanglan.Ang kapasidad sa pagpadala hugot ug ang mga presyo sa kargamento nagpadayon sa pagsaka.

116 ka mga pantalan ang nitaho sa kahuot

Ang pulong nga "paghuot" kanunay nga gihisgutan.Ang paghuot sa pantalan mikaylap ngadto sa dagkong mga pantalan sa tibuok kalibotan, uban sa nagkadaghang mga barkong sudlanan nga naghulat ug mga dunggoanan sa lima ka kontinente.

Usa ka mapa nga gipagawas sa SeapExplorer kaniadtong Hulyo 22, nagpasiugda sa karon nga ultra-high pressure nga senaryo sa mga pantalan sa sulud sa tibuuk kalibutan.

Sa pagkakaron, 328 ka mga barko ang natanggong sa mga pantalan, ug 116 ka mga pantalan ang nagtaho ug mga problema sama sa kahuot.

Ang mga nag-unang pantalan sa Europe anaa sa gridlock

Ang mga paghuot sa trapiko sa mga pantalan sa kasadpan sa US nagpadayon sa pagbuak sa mga rekord

Sukad sa Marso, ang paghuot sa kasadpang Port sa Estados Unidos wala mouswag.Pananglitan, gikan sa Enero hangtod Mayo 2021, ang Los Angeles ug Long Beach adunay aberids nga 53.9 nga mga barko sa container kada adlaw, lakip ang mga nagdunggo ug nakaangkla, 3.6 ka beses ang lebel sa wala pa ang COVID-19.

Ang posibilidad sa monopolistikong mga hinungdan dili isalikway.

Ang 3 nga global nga alyansa sa pagpadala nagkontrol sa 80% sa merkado sa pagpadala.

2M Alliance: Core nga mga miyembro: ①Maersk ②MSC

Ocean Alliance: Core nga mga miyembro: ① OOCL② COSCO③ EMC④ CMA Group (lakip ang ANL, APL)

ANG Alyansa: Panguna nga mga miyembro: ① ONE (gilangkuban sa MOL, NYK, Kline) ② YML ③ HPL(+UASC)

Sa pagsulti niini, ang sunod-sunod nga mga problema, sama sa kakulang sa mga sudlanan ug mga barko, sa katapusan gipahinabo sa lainlaing pagkaayo sa mga nasud sa kalibutan sa ilawom sa epidemya.Kini nga mga problema masulbad pag-ayo kung ang global nga ekonomiya molig-on.

Gitambagan namon ang among mga kauban sa gawas sa nasud:

1. Hatagi'g pagtagad ang mga pagbag-o sa mga bayranan sa kargamento sa dagat.Paghimo og eskedyul sa pagpalit daan sa aganst nag-usab-usab nga kargamento sa dagat.

1. Alang sa mga kauban nga kanunay mogamit sa mga termino sa FOB, kung kinahanglan nimo, mahimo usab namon pangutan-on ang among lokal nga mga ahente sa kargamento sa kargamento alang sa solusyon sa kargamento aron matabangan ang mga kostumer nga masusi.

——Gisulat ni: Mason Xue